Все сепаратистские образования на Южном Кавказе были уродливы и проблемны в первую очередь в плане логистики. Их попросту дорого и неудобно снабжать. Из-за чего любая экономическая деятельность в сепаратистских образованиях была изначально просто невыгодна в условиях разрыва связей с основной территорией Грузии или Азербайджана соответственно.

Типичный пример – Самачабло, бывшая Юго-Осетинская АО, которая до открытия Рокского туннеля в последние годы существования СССР вообще не имела прямого сообщения с Северо-Осетинской АССР в составе РСФСР и Россией. Все снабжение Цхинвали и других районов Самачабло шло через равнинные районы Грузии, прежде всего Шида-Картли и Гори.

После того, как в Самачабло возникло сепаратистское псевдо-государственное образование так называемая «Южная Осетия» и после того, как эта территория в 2008 г. была оккупирована РФ, трудности и дороговизна снабжения через Рокский туннель привели к тому, что все привозные товары в этом оккупированном грузинском регионе стали неоправданно дороги. Особенно на фоне тотальной нищеты местного населения при сепаратистском режиме.

Также не стало никакой возможности вывозить и выгодно реализовывать производимую в Цхинвальском регионе продукцию в других регионах Грузии, а в России эта продукция оказалась неконкурентоспособна опять-таки из-за удаленности и значительных транспортных расходов. Как результат – нищета и хроническая дотационность данной территории, закрытие почти всех производств, массовая безработица и катастрофический отток населения. Жить в «логистической сепаратистской дыре», даже если она финансируется оккупантами оказалось просто невыносимо для многих осетин.

То же касается азербайджанского Карабаха. Веками горные районы Карабаха, имевшие определенный процент древнего албанского христианского населения ассимилированного армянскими пришельцами, снабжались с равнины Азербайджана и туда же реализовывали свою продукцию. То же положение сохранялось в годы СССР – Нагорно-Карабахская Автономная область Азербайджана снабжалась исключительно с остальной территории Азербайджана, а никак не через Лачин из Армянской СССР. Сами карабахские армяне считали своим ближайшим столичным городом Баку, а никак не Ереван.

С началом сепаратистского движения за «миацум» армяне Карабаха тоже оказались в логистическом тупике. Определенную эффективность для армянских оккупантов, захвативших эту территорию в ходе первой карабахской войны имело лишь разграбление недр и других природных ресурсов Азербайджана на оккупированной территории Карабаха. Любая другая экономическая деятельность, учитывая огромные затраты на перевозки и логистику из Республики Армения оказалась просто невыгодной.

Как итог – Карабах армяне начали покидать с первых лет оккупации и дальше процесс опустошения только нарастал. Сейчас в Карабахе осталось никак не 120 тысяч армян (как утверждают сепаратисты), а в лучшем случае тысяч 25-30 тыс.

Однако, реитеграция Карабаха, в том числе населенных армянами районов в единый Азербайджан процесс необратимый. И вот наконец-то впервые снабжение Карабаха может начаться по «естественным» маршрутам из-за чего необходимость Лачинской дороге для снабжения и жизнеобеспечении армянской общины Карабаха станет минимальной.

Речь идет о предложении Азербайджана начать снабжение армянского населения Карабаха гуманитарными грузами, не через Лачин из территории Республики Армения, а по гораздо более выгодному с точки зрения экономики и логистики маршруту – с остальной территории Азербайджана по дороге Агдам- Ханкенди. Такое предложение было озвучено в Брюсселе, где состоялась трехсторонняя встреча Президента Азербайджана Ильхама Алиева, Премьер-министра Армении Никола Пашиняна, председателя Европейского совета Шарля Мишеля. И это предложение сразу же поддержал Евросоюз в лице Шарля Мишеля.

Заявив о важности Лачинской дороги, Шарль Мишель также отметил готовность Азербайджана в равной степени обеспечить поставки гуманитарной помощи через Агдам. «Я считаю оба варианта важными и призываю к гуманитарным поставкам с обеих сторон, чтобы обеспечить потребности населения» – заявил Шарль Мишель.

Что самое интересное, армянские националисты и «арцахские» сепаратисты, которые обвиняют Азербайджан «в блокаде и геноциде» отреагировали на предложение снабжать карабахских армян через Агдам истерично и крайне отрицательно. Хотя, казалось бы, они должны были бы радоваться, ведь Азербайджан хочет кормить и обеспечивать карабахских армян, которых считает своими гражданами, а значит «гибель в блокаде от голода и холода» им ну никак не угрожает. Но тут получается такое положение дел, что идет в разрез с интересами сепаратистов - сепаратистский миф о «намерении Азербайджана подвернуть геноциду армян» рушится до основания.

Таким образом, в Карабахском регионе Азербайджана для его жителей в ближайшее время может заработать (а точнее возобновится после десятилетий оккупации) «естественная» логистика.

Перемещение через Лачинский пограничный пропускной пункт будет возможно для граждан (из карабахских армян), которые не захотят принимать азербайджанское гражданство, только в одном направлении – на выезд.

Вся остальная логистика для Ханкенди, в том числе ввоз продуктов и всего необходимого для жизни будет налажены через Агдам, как и было в годы СССР. Также через Агдам без проблем смогут передвигаться по всей территории Азербайджана те из карабахских армян, которые примут азербайджанское гражданство и автоматически получат все связанные с ним права.

Начало работы естественной логистики для Карабахского региона Азербайджана дает надежду на то, что рано или поздно такая же естественная, а не уродливая сепаратистская логистика начнет работать и в отношение Цхинвальского региона и Абхазии.

Цхинвали будет снабжаться через Шида-Картли и Гори, а Сухуми и Абхазия – через мост на реке Ингури с остальной территории Грузии. И чем скорее будет окончено с остатками «арцахского» сепаратизма в азербайджанском Карабахе, тем скорее начнется реинтеграция в единую Грузию Абхазии и Цхинвальского региона.

Григол Гиоргадзе