АНАЛИТИКА

Для многих аналитиков было не совсем понятным причина того, что армянские войска в ночь с 1 на 2 апреля 2016 г. предприняли попытку масштабного наступления на позиции азербайджанской армии. Конечно же, авантюра потерпела полный крах и в ходе контрнаступления азербайджанская армия освободила ключевые опорные пункты, как на северном, так и южных участках карабахского фронта. Но первоначально армянская вооруженная провокация должна была быть чем-то мотивирована. Последняя информация, поступающая от внешнеполитических ведомств России и Ирана показывает, что было главной целью армянской агрессии.

Дело в том, что недавно Азербайджан фактически разрушил все планы Армении по выходу из международной транспортной изоляции и сделал абсолютно не реалистичным проект железной дороги Иран-Армения, на которую так надеется Ереван. Подписанное в ходе визита Президента Азербайджана Ильхама Алиева в Иран соглашение об объединение Азербайджана и Ирана до конца 2016 года сделала запуск железнодорожного транспортного коридора «Север-Юг» через Азербайджан делом буквально ближайших месяцев.

В феврале 2016 г Российские Железные Дороги, Азербайджанские железные дороги (ADY) и ADY Express в рамках проекта «Север – Юг» также договорились привлечь грузопотоки на азербайджанскую и российскую железные дороги за счет организации перевозок по маршруту Индия – Иран – Азербайджан – Россия и в обратном направлении.

Армения в итоге осталась в изоляции и полной транспортной блокаде, в которую она сама себя загнала агрессивной политикой.

Возможно поэтому было решено отпугнуть инвесторов от участия в проекте «Север-Юг» усложнением военной обстановки на Карабахском фронте и представить Азербайджан «нестабильной и опасной с точки зрения военной обстановки страной». Одновременно Армения решала другие задачи – вовлечение в конфликт России на фоне пока что сложных российско-турецких отношений и увеличения размеров захваченных у Азербайджана территорий. Но экономический и транзитный аспект у армянской агрессии тоже присутствовал.

Как известно 2-5 апреля 2016 г. армянские агрессоры потерпели сокрушительное поражение. Теперь уже понятно, что военным путем помешать транзиту по линии «Север-Юг» у армян нет никаких шансов. Речь идет уже о том, когда будут освобождены мирным или военным путем все оккупированные Арменией азербайджанские земли.

Может армянскому лобби в Москве и не нравится такая ситуация, но для российских деловых кругов скорейшее начало прямого товарного транзита через Азербайджан на юг в сторону Персидского залива и Индийского океана – однозначно положительный фактор и нет сомнения, что реализация проекта Север-Юг будет происходить ускоренными темпами.

Недавно тот же министр иностранных дел России Сергей Лавров (Калантаров), который сам является армянином и как мог, отставал армянские интересы, поведал, что по итогам переговоров с главами МИД Азербайджана и Ирана Россия договорилась начать предметную проработку реализации проекта транспортного коридора «Север – Юг». По словам Сергея Лаврова, этот коридор должен пройти по западному побережью Каспия из России в Иран через Азербайджан.

«Мы считаем, что реализация этих проектов ускорит транзит грузов. Мы обсуждаем последние элементы», – заявил в свою очередь глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф. «Полагаем, что данное сотрудничество служит интересам народов Ирана, Азербайджана и России – и, конечно, интересам самого региона», – добавил глава МИД Ирана.

СМИ отмечают, что транспортный коридор из России в Иран через Азербайджан – это важная часть более масштабного проекта «Север – Юг», которая затормозилась в связи с наложением Западом санкций на Иран. Со снятием санкций с Ирана реализация этого проекта снова стала актуальной.

В целом транспортный коридор «Север – Юг» – это маршрут от Санкт-Петербурга до Индии, порта Мумбаи (Бомбей), протяженностью 7,2 тыс. км. Его цель – перевозить грузы из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию через Каспийское море и далее в Северную и Западную Европу.

Сейчас грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками: из Санкт-Петербурга грузы плывут, огибая всю западную часть Европы через Суэцкий канал. В итоге расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбаи) в Москву составляет около 40 суток. Новый же маршрут – из Санкт-Петербурга в Москву, потом в Астрахань (Россия), Баку (Азербайджан) и Бендер-Аббас (портовый город на юге Ирана на берегу Персидского залива) в Мумбаи – мультимодальный. Он предполагает использование морского, железнодорожного и автомобильного транспорта и позволит сократить срок перевозки в два раза, отмечали в «РЖД Логистик». В перспективе – оптимизация срока до 14 суток. Новый маршрут исключает необходимость везти грузы через Суэцкий канал, который не только загружен, но стоит очень дорого.

Завершить строительство маршрута планируют в 2017 году. Соглашение об этом международном транспортном коридоре было подписано Россией, Индией и Ираном еще в 2000 году, ратифицировано в 2002 году.

Если учесть, что одновременно с транспортным коридором «Север-Юг» уже реализуется проект «Восток-Запад» то транзитное и транспортное значение Азербайджана многократно возрастает. Ведь оба этих коридора пересекаются в Азербайджане. Поэтому армянские «геополитики» и пытаются, сегодня учинить военные диверсии на данных транспортных коридорах.

В связи с этим грузинским политикам и правоохранительным органам нужно уделить огромное внимание росту армянской активности направленной против коридора «Восток-Запад», а именно железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Тем более что она проходит через зараженный армянским сепаратизмом регион Самцхе-Джавахети, где армяне давно хотят организовать «второй Карабах».

После провала армянских попыток помешать реализации транспортного коридора «Север-Юг» через Азербайджан их провокационная, а возможно и террористическая активность на коридоре «Восток-Запад» проходящем через Грузию может возрасти.

KavkazPlus